La nueva horquilla RockShox BoXXer tiene puntales de 38 mm y "bobina"

RockShox ha actualizado su horquilla BoXXer de doble corona con un diámetro de puntal más grande de 38 mm, y se dice que el paquete general ofrece el mejor equilibrio posible entre rigidez, flexibilidad y comodidad para un control máximo.

Dentro de esos montantes de 38 mm se encuentra el nuevo resorte neumático DebonAir+ de doble tubo y el amortiguador Charger 3 RC2 que ofrece ajuste independiente de la amortiguación de compresión de alta y baja velocidad. Y ambos lados se benefician de los ButterCups de amortiguación de vibraciones de alta frecuencia implementados anteriormente en las horquillas de una sola corona del nivel RockShox Ultimate.

Aquí hay un vistazo más de cerca al RockShox BoXXer 2024.

La última BoXXer tiene que ser uno de los secretos peor guardados en la industria de las bicicletas este año, ya que numerosos atletas de la Serie Mundial de Descenso han sido vistos compitiendo con los prototipos revestidos de pegatinas BlackBox durante toda la temporada. Dos de esos atletas no son otros que Valentina Höll y Loris Vergier de Trek Factory Racing, quienes participaron en el desarrollo de la nueva horquilla.

Bajo la dirección de Vali, el BoXXer 2024 ha conseguido dos victorias destacadas esta temporada; primero en Leogang, en su país natal, Austria, y segundo, en la infame Serpiente Negra de Val di Sole. Vergier también va bien, ya que este año también ha subido a dos podios.

El BoXXer ofrece un recorrido de 200 mm en modelos de ruedas de 27,5 ″ y 29 ″, con opciones de desplazamiento actualizadas de 44 mm y 48 mm para 27,5 ″, y 48 mm y 52 mm para 29 ″. También se encuentran disponibles en el mercado de repuestos cámaras de aire de recorrido más corto para 180 mm y 190 mm.

Como se mencionó, la nueva horquilla tiene un diámetro de puntal aumentado de 38 mm, frente a los 35 mm del modelo anterior. Aun así, está a 2 mm de la Fox 40. Sobre esto, RockShox dice: “Podríamos haber fabricado la horquilla más rígida posible, pero no lo hicimos. Dos años de desarrollo exhaustivo centrado en la combinación crítica de relaciones de rigidez a la flexión y a la torsión dieron como resultado el nuevo chasis BoXXer de 38 mm”.

Se agregan marcas a los puntales encima de la corona inferior para permitir una configuración más fácil que elimine las conjeturas o la necesidad de una cinta métrica. Los bajos ven un nuevo diseño de arco que es, al menos estéticamente, más similar al RockShox Zeb que al modelo BoXXer saliente.

El nuevo modelo también es sutilmente diferente en las opciones de compensación disponibles. Mientras que el modelo anterior de 29 ″ estaba disponible en desplazamientos de 46 mm y 56 mm, la versión 2024 tiene desplazamientos de 48 mm y 52 mm. El soporte de freno está diseñado para un rotor de 200 mm como mínimo, pero puede necesitar un adaptador para aumentarlo a un máximo de 220 mm.

Avanzando rápidamente, es la tecnología dentro de estos bajos más gruesos la que tiene el mayor impacto en el rendimiento. Lo que nos lleva al…

RockShox dice que su nuevo resorte neumático DebonAir+ no se parece a ningún resorte neumático que hayan producido antes, y ofrece una curva de resorte muy lineal que proporciona una acción que es "tan helicoidal que es asombrosa". Lo han logrado implementando una construcción de resorte neumático de doble tubo en la que las cámaras de aire positiva y negativa están anidadas una dentro de la otra, con el eje hueco más grande de 14 mm que aumenta el volumen de aire negativo para mejorar la sensibilidad a los pequeños golpes desde arriba. También se dice que la nueva cámara de aire brinda una altura de manejo más alta para mayor confianza cuando el terreno se vuelve más empinado.

Desafortunadamente, no tenemos un render en corte para mostrar esto, pero si se materializa uno, nos aseguraremos de compartirlo.

Como siempre, el resorte neumático DebonAir+ se puede ajustar con presión de aire y fichas sin fondo para marcar la rampa de final de carrera. También es notable la adición de un parachoques de rebote (sacudida y rebote) para una experiencia menos dura si llegas al viaje completo.

Ambas patas inferiores ven la adición de puertos de flujo de aceite que fomentan la lubricación continua de los bujes mediante el lubricante de suspensión dinámica Maxima Plush. Eso ayuda a reducir la fricción en el sistema y probablemente también mantenga húmedas las juntas tóricas de espuma debajo de los sellos del limpiaparabrisas.

RockShox dice: “Estos puertos de flujo de aceite tienen un beneficio adicional cuando la horquilla realiza su recorrido en una G-out perversa. Este nuevo diseño distribuye uniformemente el volumen de aire por encima y por debajo del casquillo inferior, lo que da como resultado una tasa de resorte constante en la que puede confiar en los empotramientos más retorcidos”.

Finalmente, el nuevo BoXXer se beneficia de los llamados Lower Leg Plugs, cuya imagen detallada no tenemos a mano. Sin embargo, esto tiene una función equivalente a las válvulas de alivio de presión implementadas en las últimas horquillas Zeb, Lyrik y Pike, permitiendo liberar la presión de aire que puede haberse acumulado en las partes inferiores durante la conducción. Es posible que SRAM haya cambiado al diseño modificado para evitar cualquier posible infracción de patente.

En el lado del amortiguador, el BoXXer 2024 se actualiza al amortiguador Charger 3 RC2. Para permitir un ajuste fino de una pista a otra, el amortiguador ofrece ajustes de compresión de alta y baja velocidad en 15 y 5 incrementos, respectivamente, así como ajuste de rebote en 18 incrementos. Se nos dice que el Charger 3 RC2 se beneficia de una menor interferencia entre los ajustes HSC y LSC, en comparación con el Charger 2.1 que lo precedió.

Como se ve en el resorte neumático DebonAir+, el amortiguador también tiene ButterCups que amortiguan las vibraciones, que se dice que eliminan hasta el 20% del ruido del sendero que de otro modo podría contribuir a la fatiga de manos y brazos en carreras largas.

Hay dos modelos del RockShox BoXXer 2024; la opción BoXXer Ultimate de $ 1,899 USD // 2,279 €, £ 2,029 y una versión más básica simplemente llamada BoXXer. El primero está disponible en el mercado de repuestos con la opción de dos longitudes de corona diferentes para adaptarse a diferentes longitudes de tubo de dirección, mientras que el segundo es solo OEM.

Mientras que el BoXXer Ultimate se beneficia de toda la tecnología de punta, como ButterCups y el amortiguador Charger 3 RC2, el BoXXer no cuenta con los dispositivos de amortiguación de vibraciones de color dorado y ejecuta el amortiguador Charger 3 RC, menos sintonizable. Este último permite ajustes de amortiguación de rebote y compresión, pero carece de ajuste independiente de LSC y HSC.

Sin embargo, aquellos que vayan a comprar una bicicleta de descenso equipada con BoXXer podrán comprar actualizaciones del mercado de accesorios tanto para el resorte neumático DebonAir+ como para el amortiguador Charger 3 RC2. Estos tienen un MSRP de $104 USD // 113 € // £101 y $358 USD // 399 € // £356, respectivamente. Los ButterCups en sí no están disponibles por separado, por lo que si los desea, deberá comprar las actualizaciones. Dicho esto, no es necesario utilizar un par de ButterCups para beneficiarse de sus cualidades de amortiguación de vibraciones; puedes ejecutar un solo ButterCup en cualquier lado.

También existe una sutil diferencia de peso entre BoXXer Ultimate y BoXXer. El primero es el más pesado, con un peso de 2.840 gramos para la opción de 29 ″ de recorrido de 200 mm con un desplazamiento de 48 mm, mientras que el segundo pesa 2.680 gramos en la especificación equivalente. Aparte de los detalles mencionados anteriormente y los gráficos, las dos bifurcaciones son idénticas.

Un guardabarros atornillado (no se muestra), específico para la BoXXer 2024, se vende con las horquillas del mercado de repuestos, pero de lo contrario debe comprarse como una mejora.

sram.com/rockshox